La norme de recharge nord-am\u00e9ricaine (NACS) gagne du terrain : le Kentucky vient de devenir le premier \u00c9tat \u00e0 imposer la technologie de recharge de Tesla dans les stations de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) financ\u00e9es par l’\u00c9tat. Cette d\u00e9cision intervient alors que les principaux constructeurs automobiles, dont Ford, adoptent la norme NACS pour leurs futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce qui en fait la norme de recharge de facto en Am\u00e9rique du Nord. ChargePoint et Electrify America ont \u00e9galement accept\u00e9 d’installer des prises NACS dans leurs stations de recharge. En raison de l’acceptation g\u00e9n\u00e9rale de la NACS, la technologie de charge de Tesla s’est impos\u00e9e comme un acteur cl\u00e9 sur la sc\u00e8ne de la charge des VE en pleine expansion.<\/p>\n\n\n\n
Le Kentucky a officiellement mis en \u0153uvre une politique exigeant que la prise NACS de Tesla soit install\u00e9e dans les stations de recharge de VE financ\u00e9es par l’\u00c9tat. L’appel d’offres pour le programme de recharge des VE de l’\u00c9tat pr\u00e9cise que chaque port de recharge doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un connecteur SAE CCS 1 et \u00eatre capable de se connecter \u00e0 des v\u00e9hicules conformes \u00e0 la NACS et de les recharger.<\/p>\n\n\n\n
“Chaque borne doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un connecteur SAE CCS 1. Chaque port doit \u00e9galement \u00eatre capable de se connecter \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de ports de charge conformes \u00e0 la norme de charge nord-am\u00e9ricaine (NACS) et de les recharger”, indique l’appel d’offres.<\/p>\n\n\n\n
Alors que la norme NACS gagne en popularit\u00e9, certains fabricants et op\u00e9rateurs de chargeurs de voitures \u00e9lectriques s’y opposent. Plusieurs soci\u00e9t\u00e9s, dont FLO et ChargePoint, se sont oppos\u00e9es au mandat du Texas. <\/p>\n\n\n\n
“Il faut du temps pour normaliser, tester et certifier la s\u00e9curit\u00e9 et l’interop\u00e9rabilit\u00e9 des connecteurs Tesla dans l’ensemble du secteur”, ont-ils d\u00e9clar\u00e9 dans une lettre adress\u00e9e \u00e0 la commission des transports du Texas.<\/p>\n\n\n\n
Ils proposent que l’adoption des connecteurs NACS soit report\u00e9e pour permettre une normalisation, des tests et une certification complets de la s\u00e9curit\u00e9 et de la compatibilit\u00e9 dans l’industrie. Ce diff\u00e9rend montre la complexit\u00e9 de la mise en \u0153uvre d’un syst\u00e8me de recharge universel.<\/p>\n\n\n\n
Le minist\u00e8re am\u00e9ricain des transports a \u00e9tabli des crit\u00e8res que les entreprises de recharge doivent respecter pour pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d’un financement f\u00e9d\u00e9ral pour la construction de 500 000 stations de VE d’ici \u00e0 2030. Bien que le CCS soit obligatoire, la r\u00e8gle autorise les stations de recharge \u00e0 proposer d’autres connecteurs, \u00e0 condition qu’ils soient compatibles avec le CCS. Alors que le NACS de Tesla gagne en popularit\u00e9, il reste \u00e0 voir si l’infrastructure de recharge des VE aux \u00c9tats-Unis adoptera finalement la norme \u00e0 l’\u00e9chelle nationale.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9cision du Kentucky d’installer des connecteurs NACS de Tesla dans les stations de recharge financ\u00e9es par l’\u00c9tat est un grand pas en avant vers l’adoption de technologies de recharge normalis\u00e9es. Le paysage de la recharge en Am\u00e9rique du Nord devient plus uni \u00e0 mesure que de plus en plus de voitures et de fournisseurs de recharge adoptent le NACS. Malgr\u00e9 cela, les difficult\u00e9s et l’opposition de plusieurs acteurs de l’industrie soulignent la complexit\u00e9 de la cr\u00e9ation d’une norme de recharge unifi\u00e9e. Les progr\u00e8s continus des technologies et des normes de recharge des VE seront essentiels pour fa\u00e7onner l’avenir de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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