Mazda er den seneste bilproducent, der støtter Teslas nordamerikanske opladningsstandard. I en pressemeddelelse oplyser virksomheden, at NACS-ladestationen vil blive integreret i dens fremtidige elbiler i Japan fra 2027. Denne handling repræsenterer et betydeligt skift i Japans elbilinfrastruktur.
Mens NACS bliver normen, bekræftede Mazda, at deres elbiler fortsat vil fungere med forskellige opladningsmetoder. Virksomheden har til hensigt at anvende adaptere for at sikre interoperabilitet med ikke-Tesla-opladere. Det er især vigtigt i Japan, hvor CHAdeMO fortsat er det dominerende opladningsformat. Det betyder, at Mazda-ejere ikke er fanget i et enkelt system, hvilket giver dem flere muligheder.
NACS-integration sat til 2027
Mazda har officielt annonceret sin plan om at udstyre nye elbilmodeller med NACS-porte fra 2027. Disse modeller vil blive lanceret på det japanske marked og understøtte Teslas voksende Supercharger-netværk. På den måde vil Mazda gøre det nemmere at være ejer af en elbil i Japan.
“Mazda indførte NACS for at give kunderne større bekvemmelighed med et bredere udvalg af opladningsmuligheder,” sagde virksomheden.
Dette skift vil give Mazda-kunder adgang til en af de mest pålidelige og hurtige opladningsinfrastrukturer, der findes.
Teslas NACS får globalt momentum
Teslas NACS, som oprindeligt blev bygget til Nordamerika, bliver nu brugt andre steder. Mazdas beslutning kommer efter, at Sony Honda Mobility sidste år sagde, at deres AFEELA EVs også ville omfatte NACS-porte. Mens AFEELA EVs får debut i USA, forventes de også at nå Japan.
Teslas direktør for opladning, Max de Zegher, var optimistisk med hensyn til denne udvikling. Han mener, at indførelsen af NACS i Japan og Sydkorea er uundgåelig.
“At NACS bliver standarden i Japan (og Sydkorea) virker kun som et spørgsmål om tid nu,” sagde han.
Han fremhævede også, hvordan flere opladningsnetværk er begyndt at installere NACS-kompatibel hardware, hvilket forstærker det voksende brancheskift.
Et skridt mod en fælles elbil-fremtid
Mazdas aftale med Tesla afspejler en større tendens til standardisering af infrastrukturen til elbiler. Bilproducenter søger opladningsløsninger, der giver bred adgang uden behov for landespecifikke modeller. De Zegher understregede dette punkt:
“Bilproducenterne ønsker heller ikke at bygge markedsspecifikke varianter – som CHAdeMO kun til Japan eller CCS1 kun til Sydkorea.”
Mazdas beslutning om at tage Teslas opladningsstandard til sig er en strategisk beslutning, der har til formål at øge bekvemmeligheden og holde trit med de globale elbiltendenser. Efterhånden som flere virksomheder følger trop, vil Japans opladningslandskab for elbiler gennemgå en betydelig forandring.
