La norme de recharge nord-américaine (NACS) gagne du terrain : le Kentucky vient de devenir le premier État à imposer la technologie de recharge de Tesla dans les stations de recharge de véhicules électriques (VE) financées par l’État. Cette décision intervient alors que les principaux constructeurs automobiles, dont Ford, adoptent la norme NACS pour leurs futurs véhicules électriques, ce qui en fait la norme de recharge de facto en Amérique du Nord. ChargePoint et Electrify America ont également accepté d’installer des prises NACS dans leurs stations de recharge. En raison de l’acceptation générale de la NACS, la technologie de charge de Tesla s’est imposée comme un acteur clé sur la scène de la charge des VE en pleine expansion.
Le Kentucky ouvre la voie
Le Kentucky a officiellement mis en œuvre une politique exigeant que la prise NACS de Tesla soit installée dans les stations de recharge de VE financées par l’État. L’appel d’offres pour le programme de recharge des VE de l’État précise que chaque port de recharge doit être équipé d’un connecteur SAE CCS 1 et être capable de se connecter à des véhicules conformes à la NACS et de les recharger.
“Chaque borne doit être équipée d’un connecteur SAE CCS 1. Chaque port doit également être capable de se connecter à des véhicules équipés de ports de charge conformes à la norme de charge nord-américaine (NACS) et de les recharger”, indique l’appel d’offres.
Alors que la norme NACS gagne en popularité, certains fabricants et opérateurs de chargeurs de voitures électriques s’y opposent. Plusieurs sociétés, dont FLO et ChargePoint, se sont opposées au mandat du Texas.
“Il faut du temps pour normaliser, tester et certifier la sécurité et l’interopérabilité des connecteurs Tesla dans l’ensemble du secteur”, ont-ils déclaré dans une lettre adressée à la commission des transports du Texas.
Ils proposent que l’adoption des connecteurs NACS soit reportée pour permettre une normalisation, des tests et une certification complets de la sécurité et de la compatibilité dans l’industrie. Ce différend montre la complexité de la mise en œuvre d’un système de recharge universel.
Exigences fédérales en matière de financement
Le ministère américain des transports a établi des critères que les entreprises de recharge doivent respecter pour pouvoir bénéficier d’un financement fédéral pour la construction de 500 000 stations de VE d’ici à 2030. Bien que le CCS soit obligatoire, la règle autorise les stations de recharge à proposer d’autres connecteurs, à condition qu’ils soient compatibles avec le CCS. Alors que le NACS de Tesla gagne en popularité, il reste à voir si l’infrastructure de recharge des VE aux États-Unis adoptera finalement la norme à l’échelle nationale.
La décision du Kentucky d’installer des connecteurs NACS de Tesla dans les stations de recharge financées par l’État est un grand pas en avant vers l’adoption de technologies de recharge normalisées. Le paysage de la recharge en Amérique du Nord devient plus uni à mesure que de plus en plus de voitures et de fournisseurs de recharge adoptent le NACS. Malgré cela, les difficultés et l’opposition de plusieurs acteurs de l’industrie soulignent la complexité de la création d’une norme de recharge unifiée. Les progrès continus des technologies et des normes de recharge des VE seront essentiels pour façonner l’avenir de la mobilité électrique.
